證券時報網(wǎng)
劉茜
2025-05-18 20:09
徹底爆了！
據(jù)最新報道，中美相互調整關稅正式實施后，中國至美國的集裝箱船預訂量激增。據(jù)美媒援引集裝箱跟蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)報道，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均5709個20英尺當量單位 (TEU) 暴漲277%。其中，航運巨頭赫伯羅特表示，最近幾天從中國到美國的集裝箱預訂量躍升了50%。
受此影響，美線集運運價大幅飆漲。極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯航線，截至16日，馬士基5月26日開航航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。
有業(yè)內(nèi)人士指出，按照預測，美航線的“爆倉”或將持續(xù)至7月下旬。若美線持續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模搶運現(xiàn)象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。
暴漲277%
5月18日，據(jù)中央廣播電視總臺CCTV-4欄目報道，從深圳鹽田港船代公司了解到，中美相互調整關稅正式實施后，美線貨量已從5月初同比下降近50%，恢復到4月2日加稅之前水平，并且還有所增加。與此同時，不少美國客商也紛紛趕往中國，開展新一輪合作洽談。
另據(jù)路透社17日報道，隨著中美貿(mào)易關系緩和，中國至美國的集裝箱船預訂量激增，導致中國港口和工廠出現(xiàn)交通堵塞，可能需要數(shù)周時間才能疏通。
報道稱，航運巨頭赫伯羅特的一位發(fā)言人表示：“需求量太高了，我們只能為與我們簽訂了長期合同的客戶提供服務。我們幾乎沒有足夠的空間來滿足自發(fā)預訂?！?/p>
赫伯羅特還表示，最近幾天從中國到美國的集裝箱預訂量躍升了50%。
報道援引集裝箱跟蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)稱，截至5月14日的七天平均預訂量從截至5月5日當周的平均 5709個20英尺當量單位 (TEU) 暴漲277%。
在財報電話會上，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen稱，“我們預計運力將相當迅速地恢復。我們曾部署小型船舶而不是取消航次，但很快將逆轉這一策略。在未來幾周內(nèi)，我們將再次部署更大的船只，其他公司也可能在季度進行中增加運力?！?/p>
Habben Jansen還確認，得益于與馬士基簡化后的Gemini聯(lián)盟網(wǎng)絡，提升船舶規(guī)模可以在不造成重大干擾的情況下完成，并且“不會實質性地改變整體成本”，目前也沒有集裝箱錯位的問題。
路透社報道稱，航運量的激增將導致未來幾周美國西海岸港口出現(xiàn)大量船舶抵達。
盡管如此，包括洛杉磯港（美國最繁忙的海港）執(zhí)行董事在內(nèi)的行業(yè)專家并不認為會出現(xiàn)新冠疫情級別的貨物海嘯。相反，他們預測的將是一場規(guī)模巨大但可控的浪潮。
根據(jù)海事咨詢公司德魯里 (Drewry) 的數(shù)據(jù)，5月15日，從上海到洛杉磯的非合約現(xiàn)貨運費（根據(jù)當前市場情況確定的一次性運費）較前一周飆升16%，達到每40英尺集裝箱3136美元。
報道指出，這一價格還不到2024年4月的一半，但如果船東堅持提高運費，到6月1日，每集裝箱的價格可能會大幅上漲至約6000美元。
航運和零售專家表示，90天對于大多數(shù)工廠來說不足以完成新訂單。
據(jù)央視網(wǎng)，盡管中美經(jīng)貿(mào)高層會談達成的重要共識帶來了積極的市場反應，企業(yè)仍普遍擔憂政策后續(xù)走向，紛紛采取謹慎策略。斯通邁耶游戲公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁斯特格邁爾表示，他們正在為年底的假日銷售季做準備，但由于關稅不確定性的增加，該企業(yè)已將補貨計劃壓縮至最低程度。
美線集運運價近翻倍
5月份是中國集裝箱發(fā)運最繁忙季節(jié)，也是全球季節(jié)性旺季，據(jù)億海藍數(shù)據(jù)，過去十年，5月份亞洲往北美去的集裝箱貨量環(huán)比平均增5.4%，即每個5月都比4月增5.4%，到達全球增量高點。
現(xiàn)貨運價方面，美線運價從5月12日后，確有明顯回升。極羽科技提供的數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯航線，截至本周五，馬士基5月26日開航航次報價，已達到3705美元/FEU，較5月12日報價上漲了96%。
另據(jù)達飛輪船向客戶發(fā)出的費率通知，以40尺柜為例，6月1日至14日，美西運費將調漲至6100美元，美東運費將調漲至7100美元。6月15日起，從亞洲（包括遠東）到美國、加拿大卸貨港口的旺季附加費將再上漲4000美元。
其他公司，如美森輪船、地中海航運、赫伯羅特、長榮等都有一定程度的運費上調。
此外，由于一艘船往返中美可能需要幾個月的時間，未來幾天和幾周內(nèi)從中國出發(fā)的船只數(shù)量激增，可能會導致今年夏天可用的集裝箱船短缺，而今年夏天正是零售商運送返校和節(jié)日商品的高峰期。
有業(yè)內(nèi)人士指出，若美線出現(xiàn)大規(guī)模搶運現(xiàn)象，船公司或將從歐線抽調運力，加劇歐線供應端的緊張局面，進而推動歐線運價上漲。
當前，多家航運企業(yè)已開始采取應對措施。船公司正將歐洲、中東、地中海等航線運力調回美國航線，但運力恢復至少需要1至2周時間。
中信期貨表示，目前美線出現(xiàn)明確的運價上漲趨勢，歐洲航線或存在一定程度跟漲，但漲幅較難與美線媲美。這與美線和歐線船舶配置的大小有較大差異相關。加上前期美線停航比例較高，部分船舶轉向歐線，這些運力正陸續(xù)撤回美線，預計后續(xù)歐線直接轉向美線或相對受限，但市場仍存在一定的聯(lián)動效應。
責編：楊喻程
排版：王璐璐
校對：姚遠
