證券時報網(wǎng)
趙黎昀
2025-05-21 23:16
當?shù)貢r間5月20日，據(jù)《華爾街日報》援引業(yè)內(nèi)知情人士透露，福特汽車公司正重新審視其電動車業(yè)務戰(zhàn)略，計劃允許日本車企日產(chǎn)汽車使用其位于美國肯塔基州的旗艦電池工廠部分產(chǎn)能。
據(jù)報道，早在2021年，福特便高調(diào)宣布將投資70億美元，在肯塔基州新建兩座電池工廠，并與韓國電池制造商SK On組建合資企業(yè)BlueOval SK，致力于推動其電動車轉(zhuǎn)型計劃。然而，截至目前，這一雄心勃勃的項目并未完全兌現(xiàn)。知情人士透露，目前兩座工廠中僅有一座投入運作，且產(chǎn)能使用率有限，另一座仍處于閑置狀態(tài)。
更令人關注的是，這座已部分投產(chǎn)的工廠將開始為日產(chǎn)生產(chǎn)電池。這意味著福特正在嘗試通過“共享產(chǎn)能”來優(yōu)化資源利用、減少虧損，并在電動車需求未達預期的背景下，調(diào)整其原定的獨立發(fā)展路徑。
不過，福特發(fā)言人表示，位于田納西州的第三座電池工廠的建設計劃目前“沒有改變”。三座工廠合計將為福特與SK On合資企業(yè)帶來超96億美元的聯(lián)邦貸款支持，并在建設及運營階段分別創(chuàng)造超過5000個和7500個就業(yè)崗位。
近年來，福特一直押注電動車市場的高速增長，然而現(xiàn)實卻遠不如預期。2024年，福特電動車部門虧損高達50億美元，公司預計2025年虧損還將維持在這一水平。
此外，美國政府在電動車領域的政策走向也增添了不確定性。多家海外媒體都曾報道，美國國會正在考慮取消電動車稅收抵免政策。福特本月早些時候亦已暫停其全年財務預期，理由正是關稅前景不明朗。
隨著制造成本上漲以及利潤空間受壓，福特面臨著艱難抉擇。而日產(chǎn)的“入駐”或許能為其合資工廠注入新客戶，也可能成為對沖虧損的一種方式。
對于同樣處于困境中的日產(chǎn)而言，此次合作亦具有重大意義。今年第一季度，日產(chǎn)虧損高達45億美元，宣布將在全球范圍內(nèi)裁員2萬人。同時，公司取消了原計劃在日本新建一座電池工廠的計劃。改而通過SK On和BlueOval SK，實現(xiàn)在美國本土電池生產(chǎn)，是日產(chǎn)在供應鏈本地化、規(guī)避進口關稅方面的關鍵一步。
據(jù)悉，日產(chǎn)計劃由SK On為其位于密西西比州坎頓工廠生產(chǎn)的電動SUV提供電池，而SK On尚未明確將在美國哪個工廠進行生產(chǎn)。日產(chǎn)、福特和SK On的官方發(fā)言人對此合作細節(jié)均未發(fā)表評論。
福特并非唯一一家調(diào)整電動車戰(zhàn)略的車企。據(jù)報道，通用汽車最近將其在密歇根州某在建電池工廠中的股份出售給韓國合作伙伴LG新能源，其在田納西州的電池工廠目前產(chǎn)能利用率僅約40%，俄亥俄州工廠為80%。
本周，本田也宣布將削減超過200億美元的電動車投資，并推遲在加拿大新建電池工廠的計劃。
這一系列動向表明，盡管整體汽車市場表現(xiàn)強勁，但電動車市場正在經(jīng)歷一輪由政策變動、消費者猶豫，以及供應鏈壓力交織所帶來的深度調(diào)整。
記者：顏凌康
文字編輯：王哲希
版面編輯：畢丹丹
