證券時報網(wǎng)
李勁
2025-06-06 22:04
近日，保時捷大降價一事引起了廣泛熱議，“70多萬、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬元起”的消息在業(yè)內(nèi)頻傳。
6月5日，上海一家保時捷經(jīng)銷商向第一財經(jīng)記者確認，保時捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫存，優(yōu)惠力度很大。今年上海車展，保時捷兩款卡宴車型（逐夢版、勁馳版）宣布上市，2025款卡宴便開始清庫存。貸款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地價在90余萬元；卡宴全款方案的落地價在100萬出頭。
另外，2024款帕拉梅拉車型落地價差不多在100萬以內(nèi)，降價幅度在30%左右，但上述經(jīng)銷商也告訴記者，這樣的優(yōu)惠力度并非常態(tài)，清完庫存就結(jié)束，該店兩款車型的庫存量分別在個位數(shù)。
隨著中國市場自主品牌的崛起與新能源汽車轉(zhuǎn)型的加速，豪華車市場格局突變，傳統(tǒng)豪華品牌市場份額被自主品牌和新勢力不斷蠶食，作為汽車“豪門”的保時捷也不例外。而保時捷在中國市場頻頻失利后，也不得不加入價格戰(zhàn)。
2025年一季度，保時捷在中國市場僅交付了9471輛新車，去年同期該數(shù)值為16340輛，同比下跌了42%。
保時捷在中國市場的銷量下滑并非偶然。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，保時捷在華銷量便持續(xù)走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。
中國市場銷量的“滑鐵盧”對保時捷當年主要財務(wù)數(shù)據(jù)造成了直接影響。保時捷2024年財報顯示，公司營收為400.8億歐元，同比下降約1%；銷售利潤為56.4億歐元，同比下滑約23%。
對于中國市場表現(xiàn)不佳的原因，保時捷CEO奧博穆在2024年財報會上表示，這主要源于中國市場的快速變化，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉(zhuǎn)變。他表示：“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。中國正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，而我們的電動汽車發(fā)展速度比幾年前預(yù)期的要慢?！?/p>
雖然奧博穆在會上多次強調(diào)，保時捷在中國市場將堅持“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，不會參與價格戰(zhàn)。
但從實際終端情況來看，保時捷也難以跳脫出價格戰(zhàn)的旋渦。第一財經(jīng)記者了解到，保時捷新款卡宴雖然才上市一個多月，但上海門店終端折價力度也達到了20%左右。
為應(yīng)對來自中國市場的嚴峻挑戰(zhàn)，保時捷正在加強本地化研發(fā)，以更好地滿足中國消費者的需求。奧博穆表示，中國用戶非常關(guān)注車內(nèi)互聯(lián)和智能駕駛功能，保時捷將繼續(xù)在這些領(lǐng)域加大投入。
今年5月底，保時捷中國研發(fā)中心項目落戶上海嘉定，首期工程將于今年下半年投入使用，主要負責智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能開發(fā)驗證、電動汽車及高壓技術(shù)研發(fā)和測試、原型車及功能測試驗證等眾多領(lǐng)域的研發(fā)業(yè)務(wù)。作為研發(fā)中心成立后的首個技術(shù)落地成果，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，計劃于2026年搭載至保時捷車型。
與此同時，保時捷還在中國市場開啟了組織架構(gòu)和渠道的調(diào)整。
去年底，多家媒體報道稱，保時捷在中國區(qū)開啟裁員，裁員的范圍包括了正式員工和外包員工，其中正式員工裁員占比10%，外包員工裁員30%。對此，保時捷方面回應(yīng)稱：“面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保證持久成長。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也將涉及間接和直接人力成本?！?/p>
除人員優(yōu)化外，保時捷中國經(jīng)銷商也在持續(xù)優(yōu)化。截至2024年底，保時捷中國銷售網(wǎng)點數(shù)量已調(diào)整至約140家。保時捷稱，未來2年將根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)調(diào)整策略，計劃到2027年前在中國將銷售網(wǎng)點規(guī)模逐步縮減至約100家。
