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楊慶婉
2025-06-13 23:12
北京時間6月13日04時00分，央視總臺報道，印度民航部宣布，本次事故的現(xiàn)場搜救行動已經(jīng)結(jié)束。印度警方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，本次事故造成至少265人死亡。
印度當(dāng)?shù)貢r間6月12日13時17分，印度航空AI171航班從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場國際機(jī)場起飛后不久墜毀，這起悲劇瞬間震驚全球。
該航班原定飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場，執(zhí)飛機(jī)型為波音 787-8 “夢想客機(jī)”（注冊號 VT-ANB）。目前尚不知事故原因，但這是波音787客機(jī)第一起全損空難。波音股價在盤前一度暴跌近9%，不過截至記者發(fā)稿，波音股價已經(jīng)收復(fù)部分失地，當(dāng)前股價為205.155美元，跌4.13%。
民航專家韓濤向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，短期內(nèi)波音業(yè)績受沖擊較大，但長期影響則視事故原因而定，不排除非飛機(jī)故障因素。
2025年最嚴(yán)重的空難
據(jù)多方信息披露，印航空AI171 航班于當(dāng)?shù)貢r間13時17分從跑道起飛，不到1分鐘后就與地面失去聯(lián)系。Flightradar24 數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在起飛后就失去信號，飛機(jī)爬升僅約190米就迅速下降。飛行員在失聯(lián)前曾發(fā)出求救信號，但未透露具體故障原因，此后便再無回應(yīng)。最終，飛機(jī)墜毀在機(jī)場附近的居民區(qū)。
印度民航局確認(rèn)，機(jī)上共搭載246人，包括232名乘客（含 2 名嬰兒）和14名機(jī)組人員，全部在此次事故中遇難。而由于客機(jī)是在起飛階段墜毀，機(jī)上裝載的燃料很多，客機(jī)墜毀將多棟建筑被夷為平地?，F(xiàn)場目擊者稱，“黑煙像魔鬼的斗篷籠罩天空”，地面震動感強(qiáng)烈。目前印度官方尚未通報地面?zhèn)銮闆r。
遇難者主要是印度人，約169人。另外有53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，中國駐印度大使館經(jīng)確認(rèn)沒有中國公民遇難。
事故發(fā)生后，印度民航局（DGCA）迅速介入調(diào)查，印度航空也啟動內(nèi)部調(diào)查程序。目前，失事飛機(jī)的黑匣子已被找到，但因嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)讀取面臨困難。初步調(diào)查方向包括飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況、天氣因素、飛行員操作以及機(jī)場地面保障等。
據(jù)了解，印度航空發(fā)言人表示，AI171航班客機(jī)機(jī)齡為11年，近期已完成全面維護(hù)檢查，且機(jī)組人員均具備豐富飛行經(jīng)驗。但印度航空近年多次因維修問題被警告，2023 年曾被曝偽造 13 項安全檢查報告，涉事飛機(jī)在 2024 年大修后，機(jī)翼與機(jī)身連接處的粘接工藝被列為調(diào)查重點。此外，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場跑道凈空區(qū)存在多棟違規(guī)建筑，最低障礙物限制高度僅 65 米，低于國際民航組織（ICAO）建議的 90 米標(biāo)準(zhǔn)。事發(fā)時當(dāng)?shù)仫L(fēng)速達(dá) 20節(jié)（約 37 公里 / 小時），也可能對起飛造成影響。
資深機(jī)長陳建國在看了多個事故相關(guān)視頻后向記者表示，他注意到視頻中顯示飛機(jī)起飛后起落架一直沒收回，襟翼似乎也在收起的狀態(tài)，這些情況會致使飛機(jī)難以獲得足夠的升力，爬升不起來。
民航專家韓濤認(rèn)為，如果飛機(jī)在起飛階段拉不起來，原因有四：一是發(fā)動機(jī)問題；二是氣壓低、空氣密度變小，升力不夠；三是有可能存在隱載情況，配載平衡重心問題；四是飛行員操作失誤，誤收了襟翼。因此，他認(rèn)為受事故影響，波音業(yè)績短期內(nèi)會受較大影響，但是長期影響需看導(dǎo)致AI171航班發(fā)生事故的真正原因而定。
夢想飛機(jī)破了“不壞金身”
這起空難，讓困境中的波音公司再陷沼澤。
畢竟，787是波音寬體客機(jī)的主力機(jī)型，空難打破了787客機(jī)的“不壞金身”，此前該機(jī)型雖然問題不斷，但均未導(dǎo)致人員死亡或飛機(jī)全損。如今，空難記錄將為其銷售前景蒙灰。
787客機(jī)自誕生以來一直問題不斷，該機(jī)型曾因鋰電池起火隱患在2013年遭全球停飛，后雖經(jīng)設(shè)計改進(jìn)，但近年仍多次被曝出復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)疲勞、供電系統(tǒng)故障等問題。有航空安全專家分析稱，從視頻中飛機(jī)失速下墜的姿態(tài)判斷，可能存在“雙發(fā)失效”的極端情況——即兩個GE GEnx-1B發(fā)動機(jī)同時停止工作，這與787采用的電力驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計特點高度相關(guān)。
此次事故是否與發(fā)動機(jī)故障有關(guān)仍需調(diào)查。2025年已發(fā)生多起同類事故，1月美聯(lián)航 787 因?qū)Ш较到y(tǒng)故障緊急迫降致16人受傷，3 月澳航同機(jī)型出現(xiàn)艙門密封失效。此外，客機(jī)配備的羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)曾因渦輪葉片裂紋問題多次召回，不過波音公司緊急聲明中強(qiáng)調(diào)，目前推測事故原因為時尚早，已派遣技術(shù)團(tuán)隊協(xié)助調(diào)查。
印度民航局已下令對該國所有787機(jī)隊進(jìn)行緊急適航檢查，截至記者發(fā)稿前，尚未有中國航司表示要對該機(jī)型進(jìn)行停航檢修。有接近民航局的專家表示，按照慣例，國內(nèi)民航也會自查，畢竟該機(jī)型是第一次出重大事故，民航局會給各航司發(fā)通知。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者向民航局和各航司咨詢自查情況，未獲得回復(fù)。
公開資料顯示，國內(nèi)有8家航司運營787夢想客機(jī)，不過多數(shù)航司擁有的機(jī)型為787-9，出事的機(jī)型787-8目前只有海航和南航在運營。按照兩家航司2024年財報的數(shù)據(jù)，目前海航擁有38架787客機(jī)，其中約1/3是787-8，南航則擁有28架787客機(jī)，其中787-8數(shù)量為10架，南航曾公告準(zhǔn)備于今年出售全部10架787-8。而根據(jù)波音公司2025年4月30日發(fā)布的公告，全球787機(jī)隊已交付飛機(jī)數(shù)量超過1175架，全球89家客戶共訂購超過2000架787系列飛機(jī)。
不巧的是，民航業(yè)的年度盛會巴黎航展即將于下周拉開序幕，原本波音打算在航展重拾客戶關(guān)系，講講創(chuàng)新與伙伴關(guān)系。此刻波音公司總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格或在猶豫還要不要出席巴黎航展了。
