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首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，這就是零跑汽車最新交出的中報(bào)成績單。

8月18日，零跑汽車發(fā)布2025年上半年的業(yè)績報(bào)告。上半年，零跑汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣0.3億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤（非國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則）為3.3億元。這意味著，零跑汽車成為第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的新勢力車企。

放到整個(gè)新能源汽車市場來看，這迎合了2025年造車新勢力迎來“規(guī)?；辍钡呐袛唷４饲?，小米汽車、小鵬汽車、蔚來汽車均明確了盈利“時(shí)間表”。

以小米為例，8月19日披露的財(cái)報(bào)顯示，第二季度小米汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損大幅收窄至3億元，預(yù)計(jì)下半年實(shí)現(xiàn)盈利。小米高管接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，小米不參與汽車價(jià)格戰(zhàn)，也不參與內(nèi)卷，小米汽車重要任務(wù)是把產(chǎn)品交付出去，且公司有望在下半年實(shí)現(xiàn)單季或者單月的汽車新業(yè)務(wù)盈利。

“規(guī)?；辍遍_啟，對一眾車企意味深長。從產(chǎn)業(yè)競合格局來看，中國新能源汽車以增量貢獻(xiàn)引領(lǐng)全球變革。理想、零跑、小米、小鵬、蔚來集體邁向盈利拐點(diǎn)，現(xiàn)金儲(chǔ)備高，交付量激增。但這也同步意味著，一場圍繞技術(shù)、品牌、生態(tài)的終極競爭已拉開序幕。

這三大支點(diǎn)，對于零跑來說，都將具有挑戰(zhàn)性。尤其零跑汽車同步上調(diào)全年銷量目標(biāo)，并計(jì)劃在明年挑戰(zhàn)100萬輛年銷量“激進(jìn)戰(zhàn)略”背景下。

今年上半年，中國造車新勢力格局迎來劇烈重塑，曾經(jīng)的“蔚小理”三強(qiáng)格局被打破。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量前三的新勢力車企，就包括零跑汽車。零跑在業(yè)內(nèi)有個(gè)兩種叫法，“半價(jià)理想”到“車圈紅米”，降本增效、搶占市占率，一直是“低調(diào)”零跑的重要打法之一。

但這種打法的背后，一些負(fù)效應(yīng)趨向顯現(xiàn)化。涉及質(zhì)量問題的包括異響、車機(jī)卡頓等問題，在相關(guān)平臺(tái)不斷被爆出。其中既包括零跑C10曾被投訴解鎖后出現(xiàn)儀表和中控黑屏，也包括零跑 C11等車型還被爆出車機(jī)系統(tǒng) OTA 升級緩慢等情況。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，對于“零跑真的值得買嗎”的討論一直很多，其中既展示了零跑汽車以高性價(jià)比吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢，也有對于其質(zhì)量穩(wěn)定性差、續(xù)航虛標(biāo)、售后服務(wù)與智駕體驗(yàn)參差不齊等問題的討論。

有汽車業(yè)內(nèi)人士對此分析說，這種現(xiàn)象背后，既有零跑降本的誘因，也可能有出于成本控制而有某種程度妥協(xié)的考量，同時(shí)也折射出零跑一定的技術(shù)代差。對于車企來說，需要在低價(jià)走量的生存慣性與技術(shù)投入的長遠(yuǎn)布局之間找到平衡。

與小米汽車戰(zhàn)略類似，零跑汽車也在沖擊高端化。但這對于零跑而言絕非易事，至少需要邁過兩道坎。

一方面，一直以來，零跑汽車憑借“低價(jià)高配”的策略在市場中占據(jù)了一席之地，憑借降本增效策略實(shí)現(xiàn)市場突圍，但與此同時(shí)，降本增效也導(dǎo)致零跑汽車的中低端車定位品牌形象，在消費(fèi)市場中的定位容易留下刻板印象。

另一方面，零跑所發(fā)力的區(qū)間強(qiáng)敵環(huán)伺，既有部分品牌已經(jīng)在30萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，也有蔚來等通過主品牌迭代或子品牌發(fā)力率先攻城略地。而在某些技術(shù)存在代差的背景下，零跑要想實(shí)現(xiàn)差異化突圍，無疑面臨巨大挑戰(zhàn)。