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國(guó)內(nèi)主流車企8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已陸續(xù)披露，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、吉利汽車四大車企8月份整車銷量均突破25萬輛，合計(jì)貢獻(xiàn)超126萬輛銷量，成為行業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在自主品牌整體崛起的背景下，頭部陣營(yíng)與第二梯隊(duì)的差距正從單純的“銷量數(shù)字差”向“技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)布局、品牌溢價(jià)、盈利水平”等多維度擴(kuò)散，行業(yè)分化格局進(jìn)一步凸顯，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加速?gòu)摹耙?guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型。

頭部車企差異化競(jìng)爭(zhēng)

自主品牌8月份銷量表現(xiàn)分化顯著，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

具體來看，8月份，比亞迪以37.36萬輛的銷量持續(xù)領(lǐng)跑。今年前8個(gè)月，其累計(jì)銷量達(dá)286.39萬輛，同比增長(zhǎng)23.5%，增長(zhǎng)的核心在于全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)閉環(huán)的持續(xù)兌現(xiàn)。值得關(guān)注的是，比亞迪正加速打破“規(guī)?！倮麧?rùn)”的行業(yè)困境：一方面，海外市場(chǎng)成為公司新增長(zhǎng)極；另一方面，高端品牌矩陣成效顯著。

上汽集團(tuán)緊隨其后，8月份銷量為36.34萬輛，同比增長(zhǎng)41.04%，實(shí)現(xiàn)單月銷量“八連漲”，公司增長(zhǎng)亮點(diǎn)集中在合資品牌的絕地反擊與新能源汽車的穩(wěn)步擴(kuò)張。以上汽通用為代表的合資板塊8月份銷量達(dá)4.39萬輛，同比激增176.87%；上汽大眾8月份銷量8.66萬輛，同比增長(zhǎng)1.87%，標(biāo)志著其在燃油車與新能源領(lǐng)域均已企穩(wěn)。

中國(guó)一汽8月份銷量為27.78萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)208.13萬輛。其增長(zhǎng)重心在于自主品牌的結(jié)構(gòu)化升級(jí)。

吉利汽車8月份銷量為25.02萬輛，同比增長(zhǎng)38%。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)189.71萬輛，同比增長(zhǎng)47%，連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。其最大突破在于新能源板塊的“過半占比”。公司8月份新能源汽車銷量14.73萬輛，成為傳統(tǒng)車企中新能源汽車占比最高的企業(yè)之一。

雖同屬“25萬輛俱樂部”，但上述四大車企驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力與發(fā)展路徑各不相同。比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，上汽集團(tuán)依托全品類布局與合資回暖實(shí)現(xiàn)反彈，中國(guó)一汽聚焦自主高端化與新能源突破，吉利汽車則以新能源板塊“過半占比”展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心。

業(yè)績(jī)分化明顯

除上述四家車企外，還有部分企業(yè)憑借細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但與此同時(shí)，也有多家企業(yè)受限于技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)布局等問題，與頭部陣營(yíng)的差距逐步拉大。

奇瑞集團(tuán)8月份銷量24.27萬輛，同比增長(zhǎng)14.6%。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量為172.73萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%，其核心優(yōu)勢(shì)在于出口市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)跑與新能源的穩(wěn)步增長(zhǎng)。公司8月份出口12.95萬輛，同比增長(zhǎng)32.3%，連續(xù)4個(gè)月出口突破10萬輛。

長(zhǎng)安汽車8月份銷量23.30萬輛，其中新能源銷量8.80萬輛，同比增長(zhǎng)80%，海外銷量5.60萬輛，同比增長(zhǎng)23%。不過，公司合資品牌持續(xù)疲軟。

北汽集團(tuán)8月份銷量13.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.3%。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)107萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%，其特點(diǎn)是新能源布局前瞻，但銷量規(guī)模有限。

長(zhǎng)城汽車8月份銷量為11.56萬輛，同比增長(zhǎng)22.33%，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)78.97萬輛，同比增長(zhǎng)5.94%，新能源領(lǐng)域8月份銷量為3.75萬輛，同比增長(zhǎng)50.92%，其優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)儲(chǔ)備豐富，但產(chǎn)品落地滯后。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，各大車企已開啟新一輪競(jìng)爭(zhēng)，紛紛計(jì)劃推出新產(chǎn)品以完善產(chǎn)品矩陣。對(duì)于消費(fèi)者而言，頭部車企的技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)將帶來更多高性價(jià)比選擇；對(duì)于行業(yè)而言，分化并非壞事，而是推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段。