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作為人工智能最先落地的主要應(yīng)用場景之一，智能駕駛?cè)缃駚淼搅似浒l(fā)展的拐點(diǎn)，也在攪動著行業(yè)內(nèi)各方勢力加速競逐。

在9月5日~9月8日于重慶舉行的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會（以下簡稱重慶智博會）上，來自汽車行業(yè)的諸多嘉賓都在暢談著智駕的落地節(jié)奏。在華為智能汽車解決方案BU副總裁、首席戰(zhàn)略官江紅旗看來，Robotaxi（自動駕駛出租車）也在今年迎來了重要進(jìn)展和變化，值得重點(diǎn)關(guān)注。

而在“智駕平權(quán)”的真正落地過程中，多位業(yè)內(nèi)嘉賓也表示，包括來自技術(shù)和政策層面的問題仍待解決。例如，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，智駕的技術(shù)發(fā)展進(jìn)度會超過相關(guān)政策法規(guī)解鎖的進(jìn)度。

業(yè)內(nèi)：Robotaxi行業(yè)利潤將超出預(yù)期

在重慶智博會現(xiàn)場，長安汽車包下了整個(gè)N6場館，并掛上了“新央企、新長安”的巨幅廣告，其旗下阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源等品牌也齊齊上陣，以大陣仗說明著汽車行業(yè)正在上演著的“生死競速”時(shí)刻。

在距此幾百米處重慶智博會的一場論壇上，長安汽車智能駕駛高級總工程師潘屹峰表示，到2026年以后，智駕產(chǎn)品體驗(yàn)的顯著提升，將帶動行業(yè)跨越用戶從“不接受”到“接受”，再到“愛用”的門檻；到2027年以后，則將是L3級及以上智駕產(chǎn)品規(guī)?；涞氐臅r(shí)間點(diǎn)。

隨著智駕進(jìn)入大規(guī)模商用的拐點(diǎn)，各大車企都在為行業(yè)競爭的“下半場”憧憬和發(fā)力。

華為對智駕落地的節(jié)奏似乎還要更為樂觀，華為智能汽車解決方案BU副總裁、首席戰(zhàn)略官江紅旗認(rèn)為，從技術(shù)的維度來看，技術(shù)的成熟度將會支撐高速L3在2026年迎來規(guī)?；逃茫踔脸菂^(qū)L4部分試點(diǎn)的商用；到2027年，技術(shù)上也會突破L4規(guī)?；逃玫哪芰?。

值得一提的是，江紅旗表示，Robotaxi的發(fā)展在今年也迎來了很重要的一些進(jìn)展和變化。而且在其看來，一旦技術(shù)成熟，Robotaxi將會以極快的速度來到大家身邊。

之所以關(guān)注Robotaxi，在于其巨大的發(fā)展?jié)摿拖胂罂臻g?！拔覀儨y算，在中國市場，Robotaxi將是一個(gè)萬億元級的規(guī)模，而且整個(gè)行業(yè)的利潤也會超出預(yù)期?！苯t旗表示。

江紅旗甚至援引相關(guān)分析結(jié)論表示，目前特斯拉市值有40%是來自于對Robotaxi的估值。

智駕行業(yè)在3年內(nèi)將迎來技術(shù)收斂

盡管智駕已進(jìn)入所謂“平權(quán)”時(shí)代，而且各方都在暢談著各級別智駕的落地時(shí)間表，但是在技術(shù)和政策等層面，并非已完全掃除障礙。

在技術(shù)層面，從依賴算力、規(guī)則驅(qū)動，到引入端到端模型,在端到端架構(gòu)下，又先后發(fā)展出了VLA模型（視覺語言動作模型）和世界模型，智駕的底層技術(shù)還一直在演進(jìn)中。

在潘屹峰看來，在未來2至3年內(nèi)，智駕的技術(shù)架構(gòu)還將迎來1至2輪迭代，到2028年有望收斂至相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而將推理和聯(lián)想能力整合到VLA模型中將是未來的趨勢。

千里科技董事長印奇同樣認(rèn)為，智駕行業(yè)在3年內(nèi)將迎來技術(shù)收斂。但在其看來，提升“含模量”是其中關(guān)鍵，即需要打造一個(gè)以模型為核心、地圖配合、規(guī)則兜底的智駕系統(tǒng)，才能提高智駕能力的上限。

與此同時(shí)，對于行業(yè)中備受關(guān)注的智駕中的長尾問題，Momenta商務(wù)副總裁王進(jìn)貴介紹，Momenta的解決方案是，從低成本的量產(chǎn)車和Robotaxi中去獲取海量數(shù)據(jù)，這其中涵蓋了更多真實(shí)場景的Corner Case（極端場景），然后通過高度自動化的工具鏈來高效處理這些海量數(shù)據(jù)。

江紅旗則從更為長遠(yuǎn)的角度提出，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，智駕的技術(shù)發(fā)展進(jìn)度會超過相關(guān)政策法規(guī)解鎖的進(jìn)度，其因此呼吁，包括監(jiān)管部門在內(nèi)的全行業(yè)應(yīng)在政策法規(guī)等層面營造更為積極的外部環(huán)境。

江紅旗還表示，從智駕產(chǎn)品和解決方案內(nèi)部來看，也面臨著核心芯片和大模型發(fā)展速度可能超過整車生命周期的情況，這就要求解決尤其是智能硬件在整車生命周期內(nèi)能夠做到可更換、車載計(jì)算平臺能夠不斷更新的問題。