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物流的流向和方式，是觀察區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力和產(chǎn)業(yè)競爭力的窗口。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布7月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)。今年1-7月，全國社會(huì)物流總額達(dá)201.9萬億元，同比增長5.2%。同期，工業(yè)品物流總額同比增長5.7%。其中制造物流表現(xiàn)尤為突出，高于同期全部工業(yè)品物流總額0.5個(gè)百分點(diǎn)。特別是35個(gè)行業(yè)物流需求都實(shí)現(xiàn)同比增長，增長面超過85%。

同濟(jì)大學(xué)中國交通研究院研究員、交通產(chǎn)業(yè)與物流中心主任林坦向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，工業(yè)物流需求保持平穩(wěn)增長，反映出我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)基本盤仍十分穩(wěn)固，生產(chǎn)需求持續(xù)增長，宏觀經(jīng)濟(jì)韌性十足。

從細(xì)分領(lǐng)域來看，高端制造、數(shù)字智能、綠色低碳等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)力，正在成為引領(lǐng)物流需求升級(jí)的重要引擎。隨著“人工智能+”行動(dòng)的落實(shí)，以及國家物流樞紐和物流通道的建設(shè)，不斷升級(jí)的物流業(yè)，也正在助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。

人工智能賦能智慧物流

近年來，中國制造業(yè)的不斷升級(jí)，催生了龐大的高端制造物流需求。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，規(guī)模以上高技術(shù)制造業(yè)相關(guān)物流需求同比增長9.3%。模擬芯片、3D打印設(shè)備、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)及系統(tǒng)等高端產(chǎn)品物流量增速均超過20%；規(guī)模以上數(shù)字產(chǎn)品制造業(yè)物流需求增長8.4%，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)相關(guān)物流量增長均超過10%；新能源汽車、鋰離子電池等新能源產(chǎn)品物流量增長均在20%左右。

IDC調(diào)研顯示，中國工業(yè)企業(yè)應(yīng)用大模型及智能體的比例，從2024年的9.6%提升到2025年的47.5%。擁有世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的“燈塔工廠”數(shù)量85家，占全球總數(shù)的45%，智能制造水平全球領(lǐng)先。

8月底，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》，提出推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全要素智能化發(fā)展。記者從交通運(yùn)輸部了解到，《“人工智能+交通運(yùn)輸”實(shí)施意見》經(jīng)部務(wù)會(huì)審議通過，將于近期印發(fā)實(shí)施。圍繞智慧物流等5大系統(tǒng)，交通運(yùn)輸部將組織實(shí)施一批交通強(qiáng)國標(biāo)志性創(chuàng)新示范工程，帶動(dòng)形成“人工智能+交通運(yùn)輸”產(chǎn)業(yè)集群。

在人工智能應(yīng)用方面，交通大模型創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正在加快建設(shè)“1+N+X”綜合交通運(yùn)輸大模型。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，即基于1套大模型通用技術(shù)底座、打造“N”類垂域模型、服務(wù)“X”個(gè)典型應(yīng)用場景，通過“基礎(chǔ)-垂域-智能體”三級(jí)聯(lián)動(dòng)，支撐貫通全行業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

林坦表示，隨著大模型的發(fā)展和“人工智能+”等政策的出臺(tái)，智慧物流和數(shù)據(jù)要素的作用和價(jià)值將更加凸顯，供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)、智慧倉儲(chǔ)、智能駕駛等新型運(yùn)作方式，將有效提升資源配置效率，加快物流業(yè)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“川渝樣本”

在高端制造物流需求高速增長的背后，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，7月份西部地區(qū)業(yè)務(wù)總量指數(shù)52.3%，中部地區(qū)為50.9%，分別高于全國水平1.8和0.4個(gè)百分點(diǎn)，顯示中西部地區(qū)物流需求增長動(dòng)能持續(xù)增強(qiáng)。東部地區(qū)指數(shù)為50.3%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局正在形成。

近年來，中西部地區(qū)通過創(chuàng)新物流模式彌補(bǔ)地理劣勢，促進(jìn)高端制造業(yè)的發(fā)展。今年2月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家物流樞紐布局優(yōu)化調(diào)整方案》。新增的26個(gè)國家物流樞紐均位于“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道、“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道等重要通道，其中近60%位于中西部地區(qū)。

以重慶為例，過去重慶以軍工、鋼鐵、機(jī)械等傳統(tǒng)制造業(yè)為主，與東部沿海地區(qū)相比又缺乏開放物流通道的優(yōu)勢，在高端制造和物流領(lǐng)域都存在短板。

2008年，重慶開始布局筆電產(chǎn)業(yè)，惠普、宏碁、華碩、富士康、廣達(dá)、英業(yè)達(dá)等諸多企業(yè)陸續(xù)布局重慶，形成了“品牌+代工+零部件”的產(chǎn)業(yè)集群。2011年，重慶實(shí)現(xiàn)筆記本電腦生產(chǎn)放量，成為全球重要的筆電生產(chǎn)基地。

電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展催生龐大的物流需求。也是在2011年，首條中歐班列線路“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村站啟運(yùn)?！坝逍職W”的開通，將重慶到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間縮短到16天，成本縮減至空運(yùn)的五分之一。

成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈通過中歐班列、西部陸海新通道、綜合保稅區(qū)和跨境電商試驗(yàn)區(qū)等外向型物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了“物流+貿(mào)易+產(chǎn)業(yè)”的運(yùn)行模式創(chuàng)新。吸引聚集和培育了一批高端制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)值增長。

重慶市公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在電子信息制造業(yè)領(lǐng)域，全球每三臺(tái)筆記本電腦就有一臺(tái)“重慶造”。2024年，集成電路、液晶顯示屏產(chǎn)量分別增長110%、22.1%。在智能裝備及智能制造領(lǐng)域，2024年工業(yè)機(jī)器人裝機(jī)量突破2.1萬臺(tái)，智能制造指數(shù)躍居西部第一。重慶新能源汽車產(chǎn)量達(dá)95.32萬輛，同比增長90.5%，單車價(jià)值提升至23.6萬元。

在重慶賽力斯超級(jí)工廠智慧無人物流港，物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字孿生等技術(shù)已經(jīng)融入到物流各個(gè)環(huán)節(jié)。全自動(dòng)移動(dòng)吊機(jī)設(shè)備將集裝箱抓取入庫，18臺(tái)無人電動(dòng)卡車24小時(shí)運(yùn)行，將集裝箱配送至各個(gè)車間，配送效率達(dá)每小時(shí)32個(gè)集裝箱。

高端制造與物流行業(yè)相互賦能，人、車、物實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。這樣的場景，是當(dāng)下高端制造業(yè)與物流共生發(fā)展的一個(gè)縮影。

在戰(zhàn)略和技術(shù)的多重加持下，重慶的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，成本不斷降低。《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提到，“十三五”期間社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率降低2個(gè)百分點(diǎn)至14.5％，2020年首次低于全國平均水平。

制造業(yè)與物流業(yè)深度協(xié)同

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，高端制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系是“一體兩面、深度協(xié)同”的關(guān)系。近年來，這兩種產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)互相滲透的趨勢，科技含量不斷提高，專業(yè)化程度不斷加深。

在專業(yè)化方面，隨著制造業(yè)的升級(jí)發(fā)展，傳統(tǒng)制造業(yè)物流的自我循環(huán)模式成本居高不下，且環(huán)節(jié)割裂效率難以提高。在此背景下，增值服務(wù)、定制化服務(wù)、一體化供應(yīng)鏈成為專業(yè)物流服務(wù)商的機(jī)遇。

例如，順豐于2018年收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，正是應(yīng)對(duì)集團(tuán)客戶全面物流外包、打通供應(yīng)鏈的需求。同時(shí)，制造業(yè)企業(yè)也積極向物流領(lǐng)域延伸，如汽車領(lǐng)域的長久物流、廣匯物流，以及海爾打造的“日日順”等。

趙小敏表示，國家鼓勵(lì)兼并重組，為制造業(yè)滲透物流業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。此外，制造業(yè)物流利潤高，但投入周期長門檻高，一旦成功就能夠?qū)?nèi)降本對(duì)外增收，還能形成專業(yè)壁壘，成為物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的動(dòng)力。

2024年，工業(yè)品物流總額占全社會(huì)物流總額的88%，即每10元物流價(jià)值中有8.8元來自制造業(yè)，物流降本提質(zhì)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。在此背景下，“物流國家隊(duì)”也應(yīng)運(yùn)而生。

2021年和2024年，中國物流集團(tuán)和首家數(shù)據(jù)科技央企——中國數(shù)聯(lián)物流先后成立。兩家企業(yè)同為“物流國家隊(duì)”，都以降低社會(huì)物流成本為目標(biāo)，但側(cè)重點(diǎn)有所不同。中國數(shù)聯(lián)物流強(qiáng)調(diào)以公路、鐵路、水路、航空、口岸等數(shù)據(jù)資源共享和開發(fā)利用為核心，構(gòu)建國家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提升運(yùn)營能力。

在趙小敏看來，中國數(shù)聯(lián)物流、中國物流集團(tuán)等物流集團(tuán)，扮演著不同角色，突破了地區(qū)和行業(yè)限制，將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他表示：“大數(shù)據(jù)與全國統(tǒng)一大市場是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要契機(jī)。全國統(tǒng)一大市場解決的是各地招商的不公平競爭和政策壁壘問題，大數(shù)據(jù)技術(shù)解決的是信息孤島和數(shù)據(jù)盲區(qū)問題，可以把數(shù)據(jù)中心變成利潤中心?！?/p>

林坦補(bǔ)充道，人工智能大模型引領(lǐng)的新一輪技術(shù)變革也為物流業(yè)發(fā)展帶來了全新機(jī)遇?！半S著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的日益健全，培育出了自動(dòng)駕駛、無人機(jī)配送、重卡換電等數(shù)字化物流新模式。這些變革，將有助于實(shí)現(xiàn)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目標(biāo)?！?/p>