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歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來前所未有的格局重塑。

據(jù)SNE與MarkLines的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅今年上半年，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化率便從23%穩(wěn)步攀升至26%；按照當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，到今年年底，這一關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增至29%。這意味著短短一年時(shí)間內(nèi)，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的電動(dòng)化率將實(shí)現(xiàn)6個(gè)百分點(diǎn)的顯著增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

在這組亮眼數(shù)據(jù)的背后，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)正悄然從“高期待”向“理性增長(zhǎng)”過渡。

此前，歐洲市場(chǎng)曾因政策推動(dòng)陷入對(duì)電動(dòng)化的過高預(yù)期，Northvolt等本土電動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)更是獲得熱烈追捧，歐洲市場(chǎng)一度認(rèn)為能快速構(gòu)建起自主可控的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至有望在全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中搶占核心話語(yǔ)權(quán)。

然而，隨著產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程逐步深入，本土電動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)暴露產(chǎn)能爬坡滯后、技術(shù)轉(zhuǎn)化慢等問題，未能兌現(xiàn)前期預(yù)期，這一落差也直接拖累歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)節(jié)奏。

在“預(yù)期落差”的困境下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈條亟待尋找突破口。隨著2025年IAA車展即將開幕，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都希望在這個(gè)全球未來出行創(chuàng)新的核心舞臺(tái)，歐洲規(guī)模最大的國(guó)際性車展上找到答案。

這一次，中國(guó)企業(yè)似乎遞出了一把打開“理性增長(zhǎng)”新局面的鑰匙。寧德時(shí)代在IAA車展將推出足以改寫安全標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池安全NP3.0技術(shù)，并推出首款搭載該技術(shù)的神行Pro電池。從技術(shù)參數(shù)到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，無(wú)不直指歐洲市場(chǎng)當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)與客戶潛在需求，這把鑰匙或?qū)L試撬動(dòng)歐洲電動(dòng)化格局的重塑。

歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)需求攀升下的供應(yīng)困局

歐洲是世界上第一輛汽車的誕生地，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代長(zhǎng)期引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，歐洲卻逐漸顯露“水土不服”，本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的疲軟成為制約其前行的核心瓶頸。

今年3月，瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt宣布破產(chǎn)。作為曾獲歐盟政策傾斜與車企大額投資、被譽(yù)為“歐洲電池之光”的Northvolt 的破產(chǎn)不僅是一家企業(yè)的落幕，更被行業(yè)視為歐洲推動(dòng)動(dòng)力電池“自主可控”戰(zhàn)略的重大挫折——其背后折射出的，是歐洲在動(dòng)力電池領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的技術(shù)轉(zhuǎn)化滯后、產(chǎn)能爬坡緩慢、核心材料依賴進(jìn)口等深層問題，本土供應(yīng)鏈的短板愈發(fā)凸顯。

重要的是，Northvolt的破產(chǎn)也不是孤立事件，從2023年開始，多家歐洲電池企業(yè)如Britishvolt、AMTE Power等也相繼宣告破產(chǎn)。未來，歐洲能否在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中重塑電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，目前仍是未知數(shù)。

與本土供應(yīng)鏈困境形成鮮明對(duì)比的是，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)需求端正呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，插電式混動(dòng)汽車的增幅銷量同比躍升52%；純電動(dòng)汽車銷量也增長(zhǎng)了超過三分之一，創(chuàng)下自今年1月以來的最佳表現(xiàn)。

從行業(yè)布局來看，2025年至2026年歐洲主機(jī)廠還將迎來一波純電車型上市潮，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力亟待釋放。

需求的快速攀升與供給的持續(xù)短缺，讓歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)陷入“供需錯(cuò)配”的尷尬境地：一方面，歐洲整車制造商難以提供低價(jià)格產(chǎn)品，缺乏完整的本土供應(yīng)鏈，缺乏磷酸鐵鋰技術(shù)以及有限的產(chǎn)能規(guī)模；另一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，歐洲缺乏足夠數(shù)量的充電及儲(chǔ)能設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施密度不足、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足等，進(jìn)一步抬高電動(dòng)車普及門檻。

越來越多的歐洲車企開始意識(shí)到，是否擁有穩(wěn)定、高效、本地化的供應(yīng)鏈體系是影響電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。

在此背景下，歐洲主機(jī)廠導(dǎo)入成熟的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈需求極為迫切，急需依靠外部力量彌補(bǔ)本土產(chǎn)業(yè)短板，為即將到來的純電車型上市潮提供穩(wěn)定的產(chǎn)能與性能支撐，推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速落地。

中國(guó)企業(yè)“生態(tài)賦能”

破局歐洲動(dòng)力電池短板

彌補(bǔ)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)短板，已成為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心命題。

事實(shí)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)兼具建設(shè)周期長(zhǎng)（從規(guī)劃到投產(chǎn)常需3-5年）、前期資本需求大（單條產(chǎn)線投資可達(dá)數(shù)十億歐元）、技術(shù)門檻高（涉及材料研發(fā)、能量密度提升等多維度突破）的特點(diǎn)，這意味著并非所有國(guó)家與企業(yè)都具備“自研自產(chǎn)”的能力——?dú)W洲本土電池企業(yè)的接連受挫，正是這一產(chǎn)業(yè)特性的直接體現(xiàn)。

當(dāng)本土自建供應(yīng)鏈的路徑屢遭挑戰(zhàn)，歐洲主機(jī)廠轉(zhuǎn)而尋找新的破局路徑。“外部協(xié)同” 這一模式成為解題方式之一。

比如，雷諾與國(guó)內(nèi)電動(dòng)企業(yè)合作，在法國(guó)共建動(dòng)力電池工廠，以“本地制造+全球技術(shù)”的過渡方案加速轉(zhuǎn)型。

這并非個(gè)例，2024年底，Stellantis與寧德時(shí)代（CATL）宣布聯(lián)合投資41億歐元，在西班牙建設(shè)大型電池工廠。目前，寧德時(shí)代已在歐洲布局德國(guó)、匈牙利、西班牙三大生產(chǎn)基地，其中匈牙利工廠未來將為寶馬、大眾、Stellantis等歐洲主機(jī)廠，以及上汽、吉利等中國(guó)出海品牌提供產(chǎn)能支持，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

同樣對(duì)寧德時(shí)代而言，歐洲也是其全球化布局中的戰(zhàn)略高地，與主流車企的深度綁定，能讓其技術(shù)方案更精準(zhǔn)地貼合歐洲市場(chǎng)需求，從單純的“技術(shù)供應(yīng)商”向“生態(tài)共建者”轉(zhuǎn)型。這一系列動(dòng)作不僅將進(jìn)一步擴(kuò)大寧德時(shí)代在歐洲的市場(chǎng)份額，更能借助歐洲市場(chǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)、高影響力，鞏固其在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此次IAA車展上，針對(duì)歐洲市場(chǎng)的痛點(diǎn)與需求，寧德時(shí)代推出了神行Pro電池及動(dòng)力電池安全NP3.0。

神行Pro電池是全球首款搭載NP3.0技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，它的特點(diǎn)在于即使車輛高速行駛中電芯突發(fā)熱失控，動(dòng)力電池依然能保持高壓系統(tǒng)穩(wěn)定供電超過1個(gè)小時(shí)，確保駕駛者從容完成轉(zhuǎn)移和避險(xiǎn)；其電池包續(xù)航里程可達(dá)WLTP 758 km超長(zhǎng)續(xù)航和12年100萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命保障；甚至在-20℃低溫環(huán)境下仍可實(shí)現(xiàn)20min快速充電；實(shí)現(xiàn)10分鐘充電WLTP 478公里；這些產(chǎn)品特征都完美契合歐洲訂閱制市場(chǎng)，精準(zhǔn)匹配當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

對(duì)歐洲主機(jī)廠而言，中國(guó)電池制造商的價(jià)值遠(yuǎn)不止“提供電池”。其成熟的技術(shù)體系可幫助車企節(jié)省至少1~2年的電池研發(fā)周期，直接嫁接經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的技術(shù)方案，快速響應(yīng)純電車型上市計(jì)劃，避免在“車型規(guī)劃 - 電池匹配”的空窗期錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇；本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)減少跨洋運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與資金損耗，更能規(guī)避地緣政治與貿(mào)易政策波動(dòng)帶來的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

一系列的價(jià)值疊加，既解決了歐洲主機(jī)廠“效率低、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大”的痛點(diǎn)，又能通過技術(shù)賦能提升車型性能競(jìng)爭(zhēng)力，最終助力歐洲主機(jī)廠在效率、品質(zhì)與成本間達(dá)成平衡，幫助其在全球電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占份額。

值得關(guān)注的是，對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，不僅可以更快接觸到搭載長(zhǎng)續(xù)航、高安全、快充電技術(shù)的產(chǎn)品，也能通過成本下降來調(diào)整純車型定價(jià)，加速私人消費(fèi)市場(chǎng)的滲透。從市場(chǎng)預(yù)期來看，隨著技術(shù)適配與成本優(yōu)化的雙重推進(jìn)，歐洲市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)一步鞏固電動(dòng)化率向29%甚至更高目標(biāo)邁進(jìn)的勢(shì)頭，還能推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收等配套生態(tài)加速完善，并實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

因而，歐洲電動(dòng)化的未來已不再局限于依賴本土供應(yīng)鏈，而是需要“寧德時(shí)代們”這樣的全球伙伴。

它們帶來的不只是核心部件，更是“技術(shù)適配+本地產(chǎn)能+零碳方案”的整套本土化解決方案。這種超越“產(chǎn)品供應(yīng)”的生態(tài)賦能，正是歐洲車企在轉(zhuǎn)型中最急需的“外援”，也將成為推動(dòng)歐洲電動(dòng)化從“需求增長(zhǎng)”邁向“生態(tài)成熟”的關(guān)鍵力量。