券商中國
胡飛軍
2025-09-06 14:42
證券時報記者 韓忠楠
8月中旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布車企賬期整改調(diào)研信息，一汽、廣汽、賽力斯通過流程優(yōu)化兌現(xiàn)承諾的案例被重點披露。隨后，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明在調(diào)研奇瑞時了解到，奇瑞已將供應(yīng)商平均支付賬期壓縮至47天。如今，距離17家車企作出“60天賬期承諾”已兩月有余，更多車企的賬期承諾兌現(xiàn)情況如何？是否真正緩解供應(yīng)商的壓力？成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
近期，證券時報記者采訪了北京、天津、江蘇、浙江、安徽、湖北、廣東等地的十余家汽車零部件公司。多數(shù)受訪企業(yè)表示，雖然已有部分車企開始調(diào)整賬期，但仍有一些合作項目的實際賬期變化不明顯。業(yè)內(nèi)專家向證券時報記者表示，車企落實賬期承諾，還需要突破多個難點。要想從根本上緩解產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力，治理“內(nèi)卷式”競爭，還需通過更透明、更細化的制度設(shè)計，形成硬性約束，敦促車企將賬期承諾落到實處。
賬期承諾兌現(xiàn)仍有卡點
17家車企主動作出賬期承諾，本質(zhì)上是為了緩解產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力，自覺“反內(nèi)卷”。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東表示，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈是汽車產(chǎn)業(yè)的“筋骨血脈”，也是轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)。縮短賬期不僅有利于供應(yīng)商，更有助于建立健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
從實踐結(jié)果來看，多家汽車零部件供應(yīng)商的負責(zé)人向記者表示，目前行業(yè)普遍的回款周期為9個月左右，部分車企雖公開表態(tài)在60天內(nèi)回款，但實際操作中仍然存在諸多卡點。
據(jù)受訪人士介紹，部分整車企業(yè)在收到零部件產(chǎn)品后，不會立即付款，而要等該零部件上車裝配甚至實現(xiàn)上市銷售再向供應(yīng)商付款。若車企遲遲不應(yīng)用產(chǎn)品，供應(yīng)商則“回款無門”，且這種“先上車，再付款”模式在行業(yè)內(nèi)較為普遍。
在結(jié)算環(huán)節(jié)，因缺乏統(tǒng)一驗收標準，車企項目審核進展不一，合同簽訂時就已“埋下”諸多隱形條款和附加條件。
利用商業(yè)匯票延長資金占用，也是部分車企變相拉長付款周期的途徑。目前，部分車企成立各自的供應(yīng)鏈金融公司，以電子債權(quán)憑證替代傳統(tǒng)現(xiàn)金支付。供應(yīng)商在收到憑證后，既可以選擇持有到期，等待3—12個月兌付現(xiàn)金，也可以通過平臺向銀行、保理公司或車企自身申請貼現(xiàn)。受訪人士表示，供應(yīng)鏈金融憑證與銀行承兌匯票相比，貼現(xiàn)率高、兌現(xiàn)周期長，且在下游流通性較差。
“回款難”，難在哪？
供應(yīng)商“回款難”究竟難在哪？多位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，大部分零部件企業(yè)在整車企業(yè)面前缺乏話語權(quán)，普遍面臨“保客戶”與“要回款”的矛盾。
在面對頭部車企的合作意向時，多數(shù)零部件企業(yè)會優(yōu)先保住合作，對回款周期不敢過多糾結(jié)，甚至面對整車企業(yè)每年20%的降價要求，也只能被迫承受。
有零部件企業(yè)的市場部人士向記者表示，零部件企業(yè)也很卷，很多同行為了爭取客戶，不僅打起了“價格戰(zhàn)”，還在獲得頭部車企項目定點后，向車企進行現(xiàn)金返點。
從車企的角度來看，延遲付款也只是權(quán)宜之計。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前一些車企的經(jīng)營壓力較大，若嚴格執(zhí)行60天回款，可能會導(dǎo)致車企自身現(xiàn)金流吃緊。梳理上市車企的2025年半年報，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的僅比亞迪、賽力斯兩家，增收不增利成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。
某北方地區(qū)的汽車零部件企業(yè)財務(wù)總監(jiān)向記者表示，車企的回款速度與其經(jīng)營情況息息相關(guān)，銷量好則回款快，反之亦然。
上述財務(wù)總監(jiān)表示，“賬期問題難解”只是行業(yè)“內(nèi)卷”的一個橫截面，若車企持續(xù)向供應(yīng)商壓價，一級供應(yīng)商再將這種壓力傳導(dǎo)到材料端，長此以往會影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，甚至破壞產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。
在他看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車領(lǐng)域取得的成績來之不易，產(chǎn)業(yè)內(nèi)有必要精心呵護現(xiàn)有成果，抓住機遇向國際市場進軍突圍。
強化對車企付款周期的
監(jiān)督力度
為更高效推動車企60天賬期承諾全面落地，多位受訪人士提出針對性建議。有汽車零部件企業(yè)明確表示，希望車企優(yōu)化付款流程，同時在結(jié)算方式上，以現(xiàn)金或銀行承兌匯票為主，減少對供應(yīng)鏈金融工具的依賴，從根本上降低車企對供應(yīng)商的資金占用。
針對未能按約定時限回款的車企，業(yè)界形成普遍共識，呼吁監(jiān)管層加快建立“違約賠償機制”，同時同步公開車企賬期執(zhí)行的動態(tài)數(shù)據(jù)，通過更透明、更細化的制度設(shè)計，形成硬性約束，敦促車企將賬期承諾落到實處。
還有專家進一步建議，政府可充分發(fā)揮“看得見的手”的調(diào)節(jié)作用，例如在新能源汽車補貼政策中嵌入賬期考核維度——對嚴格落實60天賬期要求的車企提高補貼額度，對未達標的企業(yè)則相應(yīng)核減補貼，以政策杠桿引導(dǎo)企業(yè)重視履約。
事實上，監(jiān)管層已著手強化對車企付款周期的監(jiān)督力度。例如，工業(yè)和信息化部開通的“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，便是打通供應(yīng)商訴求反饋渠道、推動行業(yè)履約情況透明化的重要舉措。
據(jù)悉，下一步，工業(yè)和信息化部還將進一步發(fā)揮引導(dǎo)作用，指導(dǎo)行業(yè)機構(gòu)研究制定統(tǒng)一的汽車行業(yè)結(jié)算支付規(guī)范，并推行標準化的合同范本，通過明確交易雙方權(quán)利義務(wù)、規(guī)范支付流程，從制度層面減少結(jié)算糾紛，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
受訪人士強調(diào)，除了規(guī)范結(jié)算流程，監(jiān)管層還需加強對汽車產(chǎn)品及相關(guān)零部件的價格指導(dǎo)，嚴厲約束企業(yè)以低價傾銷、惡意壓價等為代表的市場不正當競爭行為，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)樹立“共榮共生”理念，共同營造公平、有序、文明的商業(yè)競爭環(huán)境。
另有行業(yè)專家深入分析指出，當前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的核心根源，在于行業(yè)整體產(chǎn)能過剩。標普全球汽車大中華區(qū)汽車分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲透露，目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)能利用率處于相對低的水平，伴隨著未來幾年出口市場持續(xù)增長，預(yù)計產(chǎn)能利用率會逐步回歸到80%的健康水平。
業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，過剩產(chǎn)能的治理是一項系統(tǒng)性工程，難度較大，需堅持市場調(diào)節(jié)與監(jiān)管手段“雙管齊下”。應(yīng)充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，通過公平競爭實現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”，讓低效、落后的過剩產(chǎn)能自然退出市場。
“該淘汰的就要自然淘汰，不能一味地保護?！睒I(yè)內(nèi)專家認為，隨著賬期治理、產(chǎn)能優(yōu)化、競爭規(guī)范等多項舉措逐步落地，汽車行業(yè)將擺脫“內(nèi)卷”困境，邁向更高效、更健康、更具韌性的發(fā)展新階段。
